يبدأ اختيار حجم حظيرة الطائرات المناسب بالطائرة، ولكن هذا ليس سوى جزء من الحساب. يجب أن تعمل الحظيرة أيضًا على تحسين الطريقة التي سيتم بها تخزين الطائرة ونقلها وصيانتها.
يشرح هذا الدليل ما الذي يحدد حجم الحظيرة، وكيفية حساب المساحة التي تحتاجها الطائرة، وكيف تؤثر تصميمات الحظيرة المختلفة على تلك المساحة. كما يغطي أيضًا أخطاء التحجيم الشائعة والارتباط بين حجم الحظيرة وتكلفة البناء.
الهدف بسيط: اختر حجم الحظيرة الذي يناسبك عند الانتهاء من المبنى ويظل منطقيًا بعد بضع سنوات.
لماذا يهمنا اختيار حجم الحظيرة المناسب؟
يمكن للحظيرة كبيرة الحجم أن تجعلك تدفع مقابل المساحة الأرضية التي تظل فارغة. يمكن للحظيرة الصغيرة الحجم أن تجعل حركة الطائرات اليومية صعبة وتترك مساحة صغيرة لمعدات الصيانة.
غالبًا ما تظهر مشكلة الحجم الزائد في ميزانية البناء. المزيد من مساحة الأرضية يعني المزيد من الفولاذ والأسقف والعزل وأعمال الأساس ومساحة الأبواب. يمكن أن يتطلب النطاق الواضح الأوسع أيضًا أعضاء هيكلية أثقل.
تخلق الحظيرة الصغيرة مشاكل مختلفة. قد تكون الطائرة مناسبة للداخل، ولكن قد لا يكون هناك مجال كبير للتحرك حولها. قد لا يتناسب حامل الصيانة مع المكان المطلوب. قد تتطلب الطائرة الأكبر حجمًا أيضًا فتحة باب أكبر أو مساحة أكبر من الداخل.
قد لا تكون هذه المشاكل واضحة خلال مرحلة التخطيط المبكر. تصبح واضحة بمجرد استخدام الحظيرة يوميًا.
يعتمد الحجم الصحيح على أبعاد الطائرة، وكيفية استخدام الحظيرة، وما يتوقع المالك أن يحتاجه في المستقبل.
ما هي العوامل التي تحدد حجم حظيرة الطائرات المناسب؟
أبعاد الطائرات
جناحيها هو نقطة البداية لعرض الحظيرة. يحتاج المبنى إلى خلوص إضافي على كلا الجانبين حتى تتمكن الطائرة من الدخول والخروج وتغيير موضعها دون تقريب أطراف الأجنحة كثيرًا من الهيكل أو من طائرة أخرى.
يحدد طول الطائرة عمق الحظيرة الأساسي. يجب أن يتضمن الحساب طول الطائرة بالكامل، والخلوص عند المقدمة والذيل، ومساحة أرضية كافية لقطر المعدات للمناورة بالطائرة.
ارتفاع الطائرة يحدد الباب والارتفاع الداخلي المطلوب. يحتاج فتح الباب إلى مسح ذيل الطائرة وأي هوائيات أو نتوءات أخرى فوق جسم الطائرة. هناك حاجة أيضًا إلى بعض الهوامش الرأسية الإضافية حتى لا تكون الطائرة مقيدة بفتحة ضيقة أثناء الدخول أو الخروج.
عدد الطائرات المخزنة
تحتوي حظيرة الطائرات الخاصة على متطلبات مساحة مختلفة عن الحظيرة التي تخزن طائرتين أو أكثر.
عندما تتشارك طائرتان في نفس المبنى، يجب أن يشمل الحساب الخلوص بينهما بالإضافة إلى الخلوص من الجدران. تحتاج الطائرة الأقرب إلى الباب أيضًا إلى مساحة كافية لقطرها للخارج دون التداخل مع الطائرة التي تقف خلفها.
تتطلب عمليات الأسطول تخطيطًا أكثر تفصيلاً. قد يكون للطائرات المختلفة في نفس الأسطول متطلبات مختلفة في طول جناحيها وارتفاعها، لذلك قد تحتاج الحظيرة إلى التخطيط لكل خليج بدلاً من أن تكون منطقة واحدة كبيرة مفتوحة.
غرض الهنجر
الغرض من الحظيرة يؤثر على مقدار المساحة المطلوبة.
احتياجات الفضاء حسب الغرض:
- تخزين الطائراتيتطلب بشكل أساسي حماية من الطقس ومساحة كافية حول الطائرة للحركة الطبيعية.
- صيانة الطائراتيحتاج إلى مساحة عمل أكبر، مع وجود مساحة حول هيكل الطائرة لأعمال الصيانة والأدوات والمعدات.
- FBO أو العمليات التجاريةقد يتطلب الأمر مساحة تتسع لعدة طائرات في نفس الوقت، بالإضافة إلى مناطق المكاتب ودعم العملاء المنفصلة عن مساحة الطائرة.
على سبيل المثال، قد تعمل حظيرة التخزين-فقط لمحرك توربيني واحد عند الطرف الأدنى من نطاق حجمها. تحتاج حظيرة الصيانة لنفس الطائرة إلى مساحة أرضية أكبر ومساحة أكبر حول هيكل الطائرة.
متطلبات الموقع والمنشأة
يحدد غلاف الطائرة الطول والعرض والارتفاع الأساسي. تؤثر متطلبات المنشأة الأخرى على ما إذا كانت الحظيرة الجاهزة ستعمل عمليًا.
عوامل المنشأة الرئيسية:
- قوة الكلمة:يجب أن تكون اللوحة مسطحة وقوية بما يكفي لدعم الوزن الكامل للطائرة، بما في ذلك الأحمال المركزة تحت جهاز الهبوط، ومقاومة التشقق أو الاستقرار بمرور الوقت.
- سهولة استخدام المدخل:يمكن للباب أن يزيل نطاق جناحي الطائرة على الورق ويظل من الصعب استخدامه - فالفتحة الأوسع تمنح الطائرة مساحة أكبر أثناء السير أو القطر وتقلل من فرصة الاصطدام بطرف الجناح.
- الإضاءة والتهوية:تعد الإضاءة الداخلية الجيدة أمرًا مهمًا لأعمال الصيانة، ويمكن أن يساعد تدفق الهواء المناسب في التحكم في التكثيف، والذي يمكن أن يساهم في تآكل المكونات المعدنية.
متطلبات التوسع المستقبلية
غالبًا ما تتلخص مسألة الاحتياجات المستقبلية في الكيفية التي يتوقع بها المالك أن تتغير العملية.
قد يخطط المالك للترقية إلى طائرة أكبر، أو إضافة طائرة أخرى، أو توسيع العمليات على مدى السنوات القليلة القادمة. في تلك الحالات، قد يكون تحديد حجم المبنى للاستخدام المستقبلي المتوقع أكثر منطقية من التصميم لطائرات اليوم فقط.
قد تكون تكلفة بعض المساحة غير المستخدمة خلال السنة الأولى أقل من تكلفة توسيع المبنى لاحقًا.
أحجام حظائر الطائرات القياسية حسب نوع الطائرة
| نوع الطائرة | مثال الطائرات | حجم الحظيرة الموصى به |
|---|---|---|
| الطائرات الخاصة الصغيرة | سيسنا 172، بايبر شيروكي، سيروس SR22 | 40 × 40 قدم – 50 × 50 قدم |
| طائرة ذات محرك واحد- | سيسنا 172، بيتشكرافت بونانزا | 40 × 40 قدم – 50 × 60 قدم |
| طائرة ذات محركين-ذات محركين | بايبر سينيكا، بيتشكرافت بارون | 50 × 60 قدم – 60 × 80 قدم |
| طائرات الدفع التوربيني | كينغ إير 350، بيلاتوس بي سي-12 | 60 × 80 قدم – 80 × 100 قدم |
| طائرات رجال الأعمال الخفيفة | الاقتباس CJ3، هوندا جيت | 60 × 80 قدم – 80 × 100 قدم |
| طائرات رجال الأعمال متوسطة الحجم.- | جلف ستريم جي 280، تشالنجر 350 | 80 × 100 قدم – 100 × 120 قدم |
| طائرات رجال الأعمال الكبيرة | جلف ستريم جي 650، جلوبال 7500 | 120 × 150 قدم+ |
| تخزين الطائرات المتعددة | أسطول الطائرات وعمليات FBO | 150 × 200 قدم+ |
وهذه الأرقام هي مراجع تخطيطية وليست مواصفات ثابتة. يجب دائمًا التحقق من العرض والارتفاع الفعليين للباب مقارنةً بطراز الطائرة المحدد قبل الانتهاء من التصميم.
قد يكون تغيير الحجم الذي تم اتخاذه مبكرًا أمرًا مكلفًا لتغييره لاحقًا.
كيفية حساب حجم حظيرة الطائرات المطلوبة
الحساب الأساسي واضح ومباشر:
- عرض الحظيرة=جناحي الطائرة + الخلوص الجانبي
- طول الحظيرة=طول الطائرة + الخلوص الأمامي والخلفي
- ارتفاع الحظيرة=ارتفاع الطائرة + الخلوص الرأسي
فكر في طائرة رجال أعمال خفيفة يبلغ طول جناحيها 68 قدمًا، وطولها 63 قدمًا، وارتفاع ذيلها 20 قدمًا.
الحساب التقريبي هو:
- العرض: 68 قدمًا + الخلوص → 80 قدمًا أو أكثر
- الطول: 63 قدمًا + الخلوص → 90 قدمًا أو أكثر
- الارتفاع: 20 قدمًا + الخلوص → 24 قدمًا أو أكثر
الخلوص هو ما يمنح الطائرة مساحة للتحرك. قد يحتاج الطاقم الأرضي إلى سحب الطائرة، أو توجيهها بزاوية أثناء الحركة، أو العمل حولها أثناء الصيانة. يمكن أن يصبح الملاءمة الضيقة مشكلة حتى عندما تكون الطائرة مناسبة تقنيًا داخل المبنى.
ويمكن تطبيق نفس الحساب على طائرة أصغر. تحتاج الطائرة ذات المحرك الواحد-التي يصل طول جناحيها إلى 36-قدمًا وارتفاع ذيلها 8 أقدام إلى حوالي 42-46 قدمًا من العرض و10-12 قدمًا من ارتفاع الباب. وهذا هو السبب في أن الطائرات الخفيفة يمكن أن تتناسب مع مساحة حظيرة T القياسية دون الحاجة إلى هندسة مخصصة.
الاختيار بين تصاميم حظيرة الطائرات المختلفة
بمجرد تحديد الأبعاد المطلوبة، يمكن اختيار تصميم الحظيرة وفقًا للمساحة المتاحة والاستخدام المقصود.
تي-حظيرة
حظيرة AT-مناسبة لأصحاب الطائرات الصغيرة الذين يحتاجون بشكل أساسي إلى مساحة للتخزين بدلاً من مساحة للصيانة.
شكله يتبع الطائرة عن كثب. وهذا يمكن أن يقلل من تكلفة البناء والاستفادة الفعالة من الأراضي المتاحة. المقايضة هي المرونة. يمكن أن تصبح حظيرة AT-مقيدة إذا تغيرت الطائرة أو تغير استخدام الحظيرة لاحقًا.
حظيرة الصندوق
تعمل حظيرة الطائرات بشكل أفضل مع الطائرات الخاصة أو الطائرات المتعددة أو العمليات التي تتطلب الوصول إلى الصيانة. يوفر التخطيط المزيد من المرونة. يحافظ هيكل الامتداد- الواضح على مساحة الأرضية مفتوحة بدلاً من تقسيم المساحة بدعامات داخلية.
مسح-حظيرة الصلب
يزيل التصميم الفولاذي الواضح- الأعمدة الداخلية ويترك منطقة الأرضية الرئيسية مفتوحة.
يعد هذا مفيدًا للطائرات الأكبر حجمًا وحظائر الطائرات حيث تحتاج المعدات إلى التحرك بحرية حول هيكل الطائرة.
الأخطاء الشائعة عند اختيار حجم حظيرة الطائرات
الخطأ الأول: قياس ارتفاع جسم الطائرة بدلاً من ارتفاع الذيل الإجمالي
تعتمد إمكانية استخدام الحظيرة على فتحة الباب، وليس فقط على أعلى نقطة في السقف.
في الطائرات ذات الذيل الخلفي والطائرات ذات الدفع التوربيني، يمكن أن يشتمل المثبت الرأسي على هوائيات وأضواء مضادة للتصادم- تضيف ارتفاعًا يتجاوز شكل جسم الطائرة الموضح في ورقة المواصفات.
لا يمكن للباب المبني على مسافة 4.2 متر لمحرك توربيني خفيف أن يترك مجالًا لطائرة لاحقة يزيد ارتفاع ذيلها عن 7.8 متر. قد يقوم الأنف بمسح الفتحة بينما لا يقوم الذيل بذلك.
قد يتطلب رفع الباب بعد بناء إطار السقف إعادة صياغة خط الإفريز.
الخطأ 2: المبالغة في الحجم لأن الحجم الأكبر يبدو أكثر أمانًا
لا تزيد تكلفة الحظيرة الفولاذية في خط مستقيم بسيط مع امتداد واضح.
يمكن أن تتطلب الامتدادات الأوسع مقاطع شعاع أثقل وأساسات أكبر. يصبح التأثير أكثر وضوحًا في المناطق ذات الرياح العاتية أو الأحمال الزلزالية.
على سبيل المثال، قد لا يحتاج المشروع الذي يحتاج إلى طائرتين نفاثتين متوسطتي الحجم إلى مسافة 65 مترًا. يمكن أن يؤدي بناء هذا الحجم الكبير "للاحتياط" إلى استهلاك الإطار الكبير الحجم لمزيد من الميزانية. وهذا قد يترك أموالاً أقل للأبواب أو العزل أو الحماية من الحرائق.
يمكن أن تكون النتيجة حظيرة قابلة للاستخدام فعليًا ولكنها غير ملائمة للعمليات اليومية.
الخطأ 3: الحجم مخصص لمواقف الطائرات فقط
يمكن وضع طائرة داخل الحظيرة وأجنحتها قريبة من كلا الجدارين، لكن هذا لا يترك مجالًا كبيرًا للصيانة.
قد يحتاج سلم الوصول المجنح- أو الرافعة إلى مساحة إضافية. إذا لم يكن هناك مكان حول الطائرة، فقد يتعين نقل أعمال الصيانة إلى الخارج.
المشكلة الشائعة وراء هذه الأخطاء هي نفسها: تم تحديد حجم الحظيرة من مخطط عام أو تقدير تقريبي بدلاً من الطائرة المحددة والاستخدام المقصود والمتطلبات المستقبلية المحتملة.
حجم حظيرة الطائرات واعتبارات تكلفة البناء
حجم الحظيرة له تأثير مباشر على تكلفة البناء.
يتطلب المبنى الأكبر المزيد من الفولاذ، وأساسًا أكبر، ومزيدًا من الأسقف والعزل، وأبواب طائرات أكبر. يمكن أن تتطلب المسافات الواضحة الأوسع أيضًا أعضاء هيكلية أثقل.
ونتيجة لذلك، يمكن أن يكون لحظيرتين متماثلتين بالقدم المربع تكاليف بناء مختلفة.
الهدف العملي هو اختيار الحجم الذي يناسب الطائرة والاستخدام المقصود لها دون دفع ثمن المساحة غير المطلوبة. يمكن أن يؤدي البناء صغيرًا جدًا إلى توسع مكلف أو تقييد الاستخدام في المستقبل. البناء الكبير جدًا يزيد من التكلفة الأولية.
وينبغي أيضًا مراعاة الاحتياجات المستقبلية قبل تحديد الحجم النهائي.
العمل مع تصميم مخصص
يبدأ تحديد حجم الحظيرة بشكل صحيح بالمواصفات الفعلية للطائرة بدلاً من مخطط الحجم العام.
بعد تحديد المساحة الإجمالية، يمكن النظر في تفاصيل التصميم الأخرى مثل العزل بناءً على كيفية استخدام الحظيرة.
توفر CNSS حظائر طائرات فولاذية مخصصة ذات تصميمات داخلية واضحة-تستخدم لتخزين الطائرات وصيانتها.
