بالنسبة لمعظم حظائر الطائرات الدائمة،الصلب هو المادة الهيكلية الأكثر عملية. إنها توفر امتدادات طويلة واضحة، وتدعم أبواب الحظيرة الكبيرة، وتصمد بشكل جيد مع نظام الطلاء الصحيح. لكن الفولاذ ليس الخيار الأفضل تلقائيًا لكل مشروع.
النسيج يناسب الهياكل المؤقتة أو المنقولة. يناسب الخشب حظائر الطائرات الخاصة الأصغر حجمًا. غالبًا ما يستخدم البناؤون الخرسانة للأساسات والأرضيات والهياكل الهجينة. تعتمد أفضل المواد على حجم الطائرة، وتصميم الباب، والمناخ، والمدة التي يحتاجها المبنى لخدمة غرضه.
المواد الرئيسية المستخدمة في بناء حظيرة الطائرات
تبدأ قائمة مواد الحظيرة بسؤال واحد: ما مدى اتساع الفتحة مع عدم وجود أي عائق في الطريق؟ هذا الرقم الفردي يضيق المجال بشكل أسرع من الميزانية أو المناخ. وهذا ما يفسر أيضًا سبب استمرار ظهور نفس المواد الأربع في كل مشروع حظيرة طائرات تقريبًا.
الفولاذ: الخيار الأفضل لمعظم حظائر الطائرات الدائمة
يستخدم الإطار الفولاذي الصلب عوارض H- أو أقسام صندوقية ملحومة مربوطة معًا بمدادات C- أو Z-. يسمح هذا الإطار بفتح باب عريض ثنائي الطي أو باب هيدروليكي على عمود-خليط حر.
تتراوح المسافة بين الخليج عادةً من 20 إلى 25 قدمًا. يعتمد التباعد الدقيق على أحمال الرياح والثلوج في الموقع. يتم شحن هذه الأنظمة كمجموعات-مجمعة بدلاً من قطع المخزون الخام في الموقع. ونتيجة لذلك، أحظيرة الطائرات الفولاذيةيمكن أن ترتفع القشرة بشكل أسرع من الهيكل الخرساني أو الخشبي المماثل.
الخرسانة: الأساسات والأرضيات والمنشآت الفوقية المحدودة
تحتاج كل حظيرة طائرات إلى أساس وبلاط خرساني، بغض النظر عن مادة الإطار الموجودة فوقها. تحمل الألواح المقواة مقدمة الطائرة وأحمال التروس الرئيسية. كما أنها تحتوي على خنادق تصريف الوقود وحواجز الاحتواء المصبوبة فيها مباشرةً.
تعد الخرسانة أمرًا ضروريًا في العديد من حظائر الطائرات، ولكنها عادةً لا تكون المادة الأساسية للبنية الفوقية العريضة- نفسها. إنه يعمل بشكل جيد مع البنية التحتية الثابتة فوق المستوى، مثل حفرة الصيانة أو مبنى المحطة الملحق. ومع ذلك، فإن المسافات الطويلة تتطلب أعمدة داخلية أو سقفًا فولاذيًا مزدوجًا.
الأخشاب: مناسبة لحظائر الطائرات الخاصة الصغيرة
يناسب الخشب والأخشاب حظائر الطائرات الخاصة الأصغر حجمًا، حيث يهم المظهر بقدر أهمية الوظيفة. يمكن أن تمتد العوارض المصفحة بالغراء- على خليج حظيرة الطائرات الخاصة. يمكن أن يعمل هذا مع الطائرات ذات المحرك الواحد-والخفيفة ذات المحرك المزدوج-.
يتحمل المالكون المزيد من الصيانة مقارنة بالإطار الفولاذي، خاصة في المناخات الرطبة أو الساحلية. لا يعد الأخشاب خيارًا عمليًا لحظائر الطائرات التجارية الكبيرة. تفضل متطلبات الامتداد والنار بشكل عام الفولاذ لهذه التطبيقات.
هياكل غشاء النسيج والتوتر
السرعة هي الميزة الرئيسية لهياكل النسيج. يستخدم هيكل الشد إطارًا من الفولاذ أو الألومنيوم مع -بوليستر مطلي بـ PVC أو غشاء من الألياف الزجاجية مطلي بـ PTFE-.
هذه الهياكل يمكن أن ترتفع بسرعة. وهذا يجعلها مفيدة لعمليات النشر العسكري، والاستخدام الموسمي، والمشاريع الأخرى التي تكون فيها سرعة البناء مهمة.
المقايضة الرئيسية هي الغشاء. إنه مثبت بالأشعة فوق البنفسجية-، ولكن عادة ما يكون له عمر خدمة أقصر من الإطار الموجود أسفله. قد يحتاج إلى الاستبدال قبل أن يفعل الإطار الرئيسي.
يخدم الفولاذ والنسيج احتياجات المشروع المختلفة. يوفر الفولاذ قدرًا أكبر من المتانة والأمان. يوفر النسيج انتصابًا أسرع وتكلفة أولية أقل.
مقارنة المواد في لمحة
| مادة | امسح-النطاق المحتمل | متانة | صيانة | سرعة البناء | أفضل ملاءمة |
|---|---|---|---|---|---|
| فُولاَذ | ممتاز | عالي | منخفض-متوسط | سريع | هناجر دائمة |
| أسمنت | محدودة-متوسطة كبنية كاملة | عالي | منخفض-متوسط | أبطأ | الأساسات، الأرضيات، المباني الهجينة |
| الأخشاب | معتدل | معتدل | معتدل-مرتفع | معتدل | حظائر خاصة أصغر |
| قماش | عالي | معتدل | معتدل | سريع جدًا | هناجر مؤقتة أو متحركة |
هذه نطاقات مرجعية عامة، وليست حدود التصميم. تحدد أبعاد الطائرات ومتطلبات الأبواب وأحمال الموقع والقوانين المحلية والهندسة الإنشائية الأبعاد النهائية للإطار والإطار.
ما الذي يجعل المادة مناسبة لحظيرة الطائرات؟
تتطلب مشاريع الحظائر المختلفة مواد مختلفة. خمسة عوامل تختلف من موقع إلى آخر.
مدى واضحمهم لأن الطائرات تحتاج إلى مساحة أرضية مفتوحة. يؤثر حجم الباب أيضًا على الإطار الهيكلي، خاصة مع الأبواب الكبيرة ثنائية الطي أو الهيدروليكية.
مناخهو عامل آخر. يمكن أن يؤثر الثلج والرياح والرطوبة ودرجة الحرارة على كل مادة بشكل مختلف.
متطلبات الناروهو أمر مهم أيضًا نظرًا لأن حظائر الطائرات يجب أن تستوفي قواعد- محددة للحماية من الحرائق.خدمة الحياةيهم أيضا. تحتاج الحظيرة الدائمة إلى أسلوب مادي مختلف عن الهيكل المؤقت.
يحدد ارتفاع الباب وطول جناحيه الحد الأدنى للامتداد الواضح. تحتاج الطائرات الأكبر حجمًا عادةً إلى فتحة أوسع. يمكن للأبواب ثنائية الطي والأبواب الهيدروليكية أيضًا زيادة المتطلبات الهيكلية على الإطار.
بالنسبة لهذه المشاريع، غالبًا ما يكون الفولاذ خيارًا عمليًا. تصل الأخشاب والبناء إلى حدودها العملية في وقت أقرب من الفولاذ.
يمكن أن يؤثر التعرض للملح الساحلي والثلوج الكثيفة والرياح العاتية وقوانين الحرائق المحلية أيضًا على اختيار المواد. تعتمد متطلبات الحريق على التصميم الكامل للمبنى، وليس فقط على مادة الإطار.
التكلفة الإجمالية للملكية مهمة أيضًا، وليس فقط السعر المقدم. ويمكنه تحويل حساب التفاضل والتكامل نحو مادة تكلف أكثر مقدمًا ولكن أقل بمرور الوقت. التكلفة حظيرة الطائراتيغطي التفصيل كيفية تنفيذ ذلك عبر خيارات الإطار والأساس والأبواب.
لماذا يعمل الفولاذ بشكل جيد في حظائر الطائرات الدائمة؟
عادةً ما يكون الفولاذ المادة الهيكلية الأكثر عملية لحظائر الطائرات الدائمة لأربعة أسباب متصلة.
أولاً، يمكن لإطاره أن يمسح-مدى أبعد من الخرسانة أو الخشب. وهذا يبقي الأرضية مفتوحة لحركة الطائرات ومواقف متعددة للسيارات.
ثانيًا، يمكن للإطار نفسه التعامل مع أحمال النقاط المضافة من الأبواب الكبيرة ثنائية الطي أو الأبواب الهيدروليكية. وهذا هو أحد الأسباب التي تجعل الطائرات الأكبر حجمًا تدفع المشاريع نحو الفولاذ.
ثالثًا، يقاوم الفولاذ المطلي بشكل صحيح التآكل والتعفن والآفات بشكل أفضل من الخشب غير المعالج. كما أنه يتجنب حمل النار الإضافي المرتبط بالأخشاب.
وأخيرًا،-يتم شحن أنظمة الفولاذ سابقة الهندسة كمجموعات ملولبة-معًا. وهذا يسمح للقذيفة بالارتفاع بشكل أسرع من الهيكل الخرساني أو الخشبي المماثل.
يحدد عمق الشعاع والتباعد، أكثر من درجة الفولاذ نفسها، مدى المسافةشعاع -حيمكن للإطار مسح-span.
حيث يقصر الفولاذ
الصلب ليس هو الحل الصحيح في كل حالة. فهو يوصل الحرارة والبرودة بسهولة أكبر من الخرسانة أو الخشب. ولذلك تحتاج حظائر الطائرات في المناخات القاسية إلى العزل المناسب لمنع التكثيف على أسطح الطائرات.
كما أن نظام الطلاء غير المحدد بشكل جيد يترك الفولاذ أكثر عرضة للتعرض المباشر للمياه المالحة. قد يكون من الصعب أيضًا تحقيق التصميمات المخصصة التي تتطلب جماليات الخشب المكشوف في الهيكل الفولاذي-فقط.
ما هي المواد التي تشكل حظيرة الطائرات؟
لا توجد مادة واحدة تبني حظيرة طائرات. الإطار الهيكلي هو مجرد نقطة البداية لنظام المواد الكامل:
- الهيكل الأساسي: إطار فولاذي (عوارض H- أو أعمدة مربعة ملحومة)
- الهيكل الثانوي: المدادات والأحزمة C- أو Z-
- تكسية السقف والجدران: ألواح فولاذية مطلية أو ألواح ساندويتش معزولة
- العزل: ألواح الساندويتش أو أنظمة العزل المصنوعة من الألياف الزجاجية
- الأساس والأرضية: بلاطة خرسانية مسلحة
- الحماية من التآكل: الجلفنة أو نظام الطلاء المطابق للموقع
خيارات الكسوة وألواح السقف
تتعامل ألواح السقف والجدران مع الطقس بمجرد رفع الإطار. ألواح الجلد المفردة-تكلف أقل وتتناسب مع الغلاف بدون تسخين أو تبريد. يمكن للألواح الجلدية المعزولة أو المزدوجة- أن تقلل من التكثيف الداخلي.
تساعد الألواح الفولاذية المطلية بالغالفالوم{0} والملونة على مقاومة التآكل. كما أنها تتعامل بشكل جيد مع التعرض للرياح والبرد عند تحديدها بشكل صحيح للموقع.
يستخدم السقف التماسي الدائم- أدوات تثبيت مخفية أسفل التماس. يتخلص هذا التصميم من الماء بشكل أكثر موثوقية مع مرور الوقت مقارنةً بألواح التثبيت-المكشوفة.
التحكم في العزل والتكثيف
يعتمد العزل على التكثيف بقدر ما يتعلق باستخدام الطاقة. يمكن للهواء الدافئ الرطب أن يصطدم بالسقف المعدني البارد ويسبب التكثيف، حتى بدون التحكم الكامل في المناخ. ويمكن بعد ذلك أن تتساقط تلك الرطوبة على الطائرات والأدوات الموجودة بالأسفل.
تعد الألواح العازلة المعزولة وأنظمة الضرب المصنوعة من الألياف الزجاجية من الخيارين الشائعين. يعتمد الاختيار الصحيح على قيمة R-الهدف والميزانية.
الحماية من التآكل للمواقع الساحلية والرطبة
يعتمد الأداء الطويل الأمد للإطار الفولاذي-بشكل كبير على نظام الطلاء الخاص به، وليس فقط على المادة الأساسية.
تعتبر الجلفنة بالغمس الساخن والجالفالوم من الخيارات الشائعة للحماية من التآكل-. يجب أن يتوافق نظام الطلاء أيضًا مع ظروف التعرض للموقع.
تميل أدوات التثبيت ونقاط الاتصال إلى التآكل قبل أن تتآكل الأجزاء الهيكلية الرئيسية. يمكن أن تؤدي ترقية هذه التفاصيل أولاً إلى إطالة عمر المبنى أكثر من ترقية الألواح وحدها.
اختيار المواد وحده لا يحدد المتانة. نظام الطلاء والتعرض للموقع مهمان بنفس القدر.
كيف يؤثر اختيار المواد على تكلفة حظيرة الطائرات
يؤثر اختيار المواد على رقمين مختلفين: ما تدفعه للبناء وما تدفعه للمحافظة عليه طوال عمر المبنى.
غالبًا ما تكون تكلفة إنشاء الفولاذ أكثر من تكلفة إنشاء هيكل من القماش، لكن الحفاظ عليه على مدى عقود أقل. غالبًا ما يكون العكس صحيحًا في وقت مبكر بالنسبة للمواد الأقل متانة. الأرقام الدقيقة تختلف حسب الحجم والمنطقة.
عادةً ما تنقسم تكاليف حظيرة الطائرات إلى الإطار والأساس والأبواب وأعمال الموقع، تقريبًا بنفس ترتيب النفقات.
تعتمد مجموعة الحماية من الحرائق المطلوبة على تصميم الحظيرة وحجمها واستخدامها وبنائها وإصدار الكود المحلي.
المادة وحدها لا تحدد المجموعة النهائية لـ NFPA 409. يجب على السلطة المحلية تأكيد المجموعة المعمول بها بدلاً من الاعتماد على جدول عام.
التعليمات
ما هي أفضل مادة لحظيرة الطائرات؟
بالنسبة لمعظم حظائر الطائرات الدائمة، يعتبر الفولاذ هو أفضل مادة. ومن الواضح أنه-يمتد إلى مسافة أبعد من الخرسانة أو الخشب، ويدعم الأبواب الكبيرة، ويتحمل تكاليف صيانة أقل بمرور الوقت. يناسب كل من القماش والخشب والخرسانة مواقف معينة بشكل أفضل، والتي تمت تغطيتها أعلاه.
هل الفولاذ أفضل من القماش لحظيرة الطائرات؟
للحصول على هيكل دائم ومؤمن، يوفر الفولاذ قدرًا أكبر من المتانة والأمان وعمر الخدمة. يمكن أن يكون النسيج أسرع في التركيب ويمكن أن تكون تكلفته الأولية أقل. يمكن أن تناسب الهناجر المؤقتة أو المتحركة.
هل الخرسانة مناسبة لحظائر الطائرات؟
نعم، ولكن عادةً ما تكون بمثابة الأساس والأرضية بدلاً من البنية الفوقية الكاملة. تعمل الخرسانة أيضًا بشكل جيد مع البنية التحتية الثابتة مثل حفرة الصيانة أو مبنى المكاتب الملحق.
هل تحتاج حظائر الطائرات إلى العزل؟
حتى الحظيرة غير المدفأة تستفيد من العزل. يمكن أن يتسبب الهواء الدافئ الرطب الذي يلتقي بسقف معدني بارد في حدوث تكثيف على أسطح الطائرات. تحتاج الحظائر المُدفأة أو المبردة إلى العزل لتوفير الراحة الأساسية وحماية المعدات أيضًا.
ما هي المواد التي تدخل في أسطح وجدران حظائر الطائرات؟
يختار عمال البناء في أغلب الأحيان الألواح الفولاذية المطلية، في تكوينات-طبقة مفردة أو طبقة مزدوجة معزولة-. يعتمد الاختيار على ما إذا كانت الحظيرة بها تحكم في المناخ. يعد السقف المتماسك-المزود بمثبتات مخفية أمرًا شائعًا لتحسين مقاومة الماء على المدى الطويل-.
كيف تحمي حظيرة الصلب من التآكل؟
تعتبر الجلفنة بالغمس الساخن أو قاعدة الجلفالوم هي الطريقة القياسية، مقترنة بنظام طلاء يتوافق مع تعرض الموقع. تتآكل أدوات التثبيت ونقاط الاتصال قبل أن تتآكل الأجزاء الهيكلية الرئيسية، لذا فإن هذه التفاصيل تستحق الاهتمام أولاً.
خاتمة
إن اختيار مادة الحظيرة يعتمد على مطابقة الإطار للطائرة، وليس العكس. يغطي الفولاذ أكبر مجموعة من المشاريع لأنه ينثني مع حجم الباب والمناخ وحجم الأسطول دون الاصطدام بالسقف الهيكلي.
عندما يقع المشروع خارج هذا النطاق، سواء كان حظيرة خاصة صغيرة، أو نشرًا مؤقتًا، أو أساسًا تحت هيكل مختلط، فإن إحدى المواد الثلاث الأخرى عادة ما تكون مناسبة بشكل أفضل من إجبار الفولاذ على القيام بدور لم يتم بناؤه من أجله.
